De l’innovation chez Ferrari

by on 7 octobre 2020

Cette année, Ferrari a ouvert un nouveau chapitre de son histoire avec l’introduction de sa première série de véhicules électriques hybrides rechargeables PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), appelée SF90 Stradale. Le nouveau modèle est extrême à tous les niveaux et représente un véritable changement de paradigme, car il offre des performances sans précédent pour une voiture de série que j’ai testé lors de ce stage Ferrari.

PREMIÈRES IMPRESSIONS
Comme le dit le proverbe, les premières impressions sont très importantes car vous n’avez jamais une seconde chance d’en faire une. Cela dit, la Ferrari SF90 Stradale sait sûrement comment faire une entrée. Afin de créer un design innovant et tourné vers l’avenir qui transmet la mission de la voiture en tant que voiture de sport extrême – première supercar de série de Ferrari – Ferrari Design a complètement revisité les proportions des volumes avant, central et arrière dans une évolution radicale des formes des berlinettas de production à moteur arrière central de Ferrari des vingt dernières années.

L’objectif était de concevoir une voiture extrême de pointe capable de fournir des performances sans précédent performance pour une voiture de production Cheval cabré. Cette voiture se situe entre les coupés à moteur arrière central, aujourd’hui représentés par la F8 Tributo, et les supercars comme LaFerrari et est le nouveau porte-étendard des voitures extrêmes hypertechnologiques débordant de contenu futuriste.

Alors que l’extérieur de la SF90 Stradale a été conçu pour souligner sa combinaison harmonieuse de forme, de technologie et de performances, l’intérieur est encore plus radical. L’objectif très explicite était de créer un cockpit qui inaugure une toute nouvelle direction de conception, dont les effets se répercuteraient sur toute la gamme future de la marque. Les concepteurs ont adopté une approche futuriste du concept d’interface avec un fort accent sur la création d’un cockpit enveloppant inspiré de l’aéronautique, avec un accent particulier sur les instruments. Cela a davantage mis en évidence et souligné la relation symbiotique entre la voiture et le conducteur.

SUR LA ROUTE
En termes de performances, cette voiture peut accélérer de 0 à 100 km / h en seulement 2,5 secondes et de 0 à 200 km / h en seulement 6,7 secondes. Impressionnant? Absolument. Sur une note plus technique, la SF90 Stradale dispose d’un moteur turbo V8 à 90 ° capable de délivrer 780cv, la puissance la plus élevée de tous les 8 cylindres de l’histoire de Ferrari. Le 220cv restant est livré par trois moteurs électriques, un à l’arrière, connu sous le nom de MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) en raison de sa dérivation de l’application de Formule 1, situé entre le moteur et la nouvelle transmission à double embrayage à 8 rapports sur l’essieu arrière et deux sur les essieux avant.

La SF90 Stradale est également la première voiture de sport Ferrari à être équipée de 4 roues motrices, une étape nécessaire pour permettre à l’incroyable puissance libérée par le groupe motopropulseur hybride d’être pleinement exploitée, faisant de la voiture la nouvelle référence en matière de départs arrêtés. Heureusement, ce système sophistiqué ne rend pas l’expérience de conduite plus compliquée. En tant que conducteur, nous devons simplement sélectionner l’un des quatre modes du groupe motopropulseur, puis nous concentrer uniquement sur la conduite. Le contrôle sophistiqué la logique s’occupe du reste, gérant le flux de puissance entre le V8, les moteurs électriques et les batteries.

De plus, les ingénieurs de Ferrari ont pu élargir encore le spectre des commandes dynamiques en introduisant l’essieu avant entièrement électrique, connu sous le nom de RAC-e (régulateur électronique de réglage des virages). En plus de fournir exclusivement la propulsion en entraînement électrique, les deux moteurs avant contrôlent indépendamment le couple fourni aux deux roues, étendant le concept de vectorisation du couple. Entièrement intégré aux commandes de dynamique du véhicule, le RAC-e régit la répartition du couple, ce qui rend la conduite à la limite beaucoup plus simple et nettement plus facile.

RÉSULTAT FINAL
La puissance de sortie de 1000cv et un rapport poids / puissance de 1,57 kg / cv et 390 kg d’appui à 250 km / h placent non seulement la SF90 Stradale au sommet de son segment, mais signifient également qu’un V8 est le top modèle de gamme pour la première fois dans l’histoire de la marque. Une autre chose qui rend cette voiture vraiment spéciale est rien d’autre que le fait que le nom de la voiture résume la véritable signification de tout ce qui a été réalisé en termes de performances. La référence au 90e anniversaire de la fondation de la Scuderia Ferrari souligne le lien fort qui a toujours existé entre les voitures de piste et de route de Ferrari. Une encapsulation brillante des technologies les plus avancées développées à Maranello, la SF90 Stradale est également la démonstration parfaite de la façon dont Ferrari transforme immédiatement les connaissances et les compétences acquises en compétition vers ses voitures de série.